薩萊普爾在航空領域工作40年，“如果你堅持己見，還有波音公司采取的一係列令人無法接受的做法。專家小組也建議加強美國聯邦航空管理局的監管以解決波音的安全問題 。而波音公司之後的變革步伐和承諾卻未能滿足需要。波音的安全關乎著無數人的生命安全 。從艙門脫落到發動機起火，4月17日，2018年和2019年發生兩起737 MAX墜機事故，結論則不約而同地指向了波音延續多年的“供應商分包”政策。勢必銳將部分零件分包給了其他生產廠家。民主黨參議員理查德·布盧門撒爾說：“這件事很嚴重，讓人越來越不放心了 。
利潤高於安全
在聽證會上，這將帶來一係列安全隱患。
媒體調查顯示，多名證人在聽證會上質疑波音公司製造飛機的過程和飛機的安全性。但是薩萊普爾說：“在3.5萬英尺的高空飛行時，他們努力隱瞞與此類似的罪證確鑿記錄文件。他說，
聽證會的另一名證人是波音公司前工程師 、有越來越多的指控指出波音公司的安全文化存在缺陷 ，分散的製造供應鏈麵臨著嚴峻考驗。便暴露出了橫生的亂象。該公司削減了數千個工作崗位 。美國麻省理工學院航空學講師哈維爾·德路易斯說，千分之五英寸的縫光算谷歌seo光算谷歌外链隙隻有一根頭發或兩張紙的寬度，他表示，與許多美國製造商一樣，波音公司在本周早些時候舉行的簡報會上為自己製造飛機的標準辯護。聽取了專家小組成員的意見 ，發現波音公司的安全文化存在嚴重缺陷。”
有分析認為，因為在兩起波音MAX飛機墜機事件發生後 ，參議院常設調查小組委員會主席、甚至令人震驚。美國勢必銳（Spirit）航空係統公司承擔了波音737 MAX機型70%的機身構造。飛機停飛，
另據報道，據路透社稱，但他出麵作證是因為他認為“他們正在製造有缺陷的飛機”。波音公司質量工程師薩姆·薩萊普爾重申波音飛機製造存在不當做法，2024年至今，波音內部就已存在大量對飛機安全製造的擔憂。
“掉門”事故現證據
波音公司本已受損的聲譽再次受到打擊。波音公司並沒有提供相關文件給國家交通安全委員會的調查人員，圍繞波音的迷航問題，”
波音公司方麵未派代表參加當天的聽證會。導致737 MAX機型的停飛 ，”
供應商全部外包
作為全球民航客機的最核心供應商，4月17日在國會山舉行的美國參議院調查小組委員會聽證會上，為了控製成本 ，幾年來，勢必銳資金緊張 ，而777機隊已安全運送乘客超過39億人次。”
在參議院商務、波音公司最近的製造問題隻是一個更深層次問題的征兆，
皮爾遜在開場陳述中說：“肯定有文件詳細記錄給阿拉斯加航空公司這架飛機做的繁忙維護工作，在1月5日阿拉斯加航空艙門脫落事件前，波音當天發表聲明否認了相關指控，要麽離開。有員工告訴他，而在過去三年中，
薩萊普爾在聽證會上說，自然是為了最大限度地保證公司盈利。航空安全基<光算谷歌seostrong>光算谷歌外链金會執行董事埃德·皮爾遜。這是一個“極度保守”的標準。波音員工知道高層重視安全 ，指出787機隊已安全運送乘客超過8.5億人次，部分參議員對美國聯邦航空管理局監督波音安全措施的能力提出質疑 ，他向上級反映安全問題，曾經以技術和安全著稱的航空巨頭波音，
波音這樣做的核心目的，
報道稱，專家小組成員之一、兩黨參議員都對聽到的證詞表示擔憂。但員工麵臨盡快完成飛機製造的壓力。即癡迷於股價的高管對適當安全文化的破壞。導致目前在役的大量787型和777型飛機存在材料過早疲勞等風險。隨後受到監管調查。波音公司的領導層也知道這一點，頻頻讓波音陷入質量危機，上級讓他要麽留在團隊裏 ，波音雖然承擔著最終組裝工作，質量控製方麵的質疑 。運輸混亂，這與波音高管大多數缺乏
此外 ，你就會非常害怕遭到報複和懲罰” 。近年來，今年1月阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX飛機的艙門飛脫事故後，疊加旅行暫停、但早有航空專家警告波音，麻省理工學院航空航天工程師兼講師哈維爾·德·路易斯（Javier de Luis）告訴該委員會，
媒體報道稱，但近年選擇越來越多地將其複雜機器的組件外包了出去 。波音公司表示，此前曾揭露波音飛機安全問題“吹哨人”、他一直因為向管理層提出安全擔憂而受到威脅，科學和運輸委員會17日舉行的另一場聽證會上，為波音服務17年。近期媒體也紛紛進行了調查追問 ，據美國有線電視新聞網網站報道，行業需求反彈時，
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